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托森式差速器和多片离合器哪个好

从性能上看,托森要好一些,它是纯机械结构,响应迅速,可靠性更高,当然成本也高,性价比欠佳,及时奥迪这样的高端品牌,也只在中差上使用。 多片离合结构简单,为液压或电子液压结构,需电脑控制,并借助ABS等感知器探测,作动有稍许滞后,长...

多片式靠这个离合器达成两输出轴的锁止与分离,并拥有与托森类似的扭矩渐变能力,但频繁动作会导致发热,长期高温会损坏离合器片。托森为纯机械,无需电子驱动锁止,但转速差限制有限,且成本较高,一般常见于中差

老款的多片离合器就是托森差速器,新途锐这个是选装件,如果需要的话在买车时就预订。不过如果不是考虑长时间恶劣条件下越野的话,没有安装的必要啊

奥迪的托森差速器性能由于多片离合器构造的电子差速器,但成本昂贵且造成油耗增加,因此电子差速器也有自己优势。公路行驶只需前驱或后驱单独运转即可,四驱当然能提供更佳的抓地形能,但还是油耗大。而越野时,在极限路面下,托森差速器的优势...

多片离合器和托森式差速器的区别是什么 ? :多片式靠这个离合器达成两输出轴的锁止与分离,并拥有与托森类似的扭矩渐变能力,但频繁动作会导致发热,长期高温会损坏离合器片。托森为纯机械,无需电子驱动锁止,但转速差限制有限,且成本较高,一...

自从多片离合器式差速器开始运用于SUV以来,车迷们对它能否担当越野车的大任常有争论。大多数对越野死忠的车迷认为多片离合器式差速器仅仅适用于城市5UV,如现代IX35、大众途观这种定位于城市用途的车型,而偏重越野车型的还是应该选择传统牙嵌...

托森式差速器性能更好,但汽车的价格成本也贵一些。如果不经常越野、脱困,多片离合也够用。

1 成本非常高昂,只能在中高档车型上使用 2 重量比较大,对车辆重心的影响较大 3 工艺精度非常高,维修困难 4 不能100%锁死单个车轮,动力分配比率在15%-85%之间,遇到斜面中的摩擦力差别较大时,容易出现单个车轮打滑,损失牵引力,而且在坡面...

Torsen(托森)差速器,托森A型差速器到托森B型差速器,到现在的托森C型差速器,一共经历三代产品。 Torsen(托森)A型差速器主要装备车型:奥迪80系列(B2车型,1988年之后),奥迪100(C3车型)与Quattro turbo COUPE,奥迪80/90系列(B3车型...

我觉得多片的好

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