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轿车的配置是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立...

扭力梁悬架结构简单、粗壮,易损件更少,成本低,耐用性和实用性更好一些。但操控性与舒适性上都比较差一些。一般用于中低档车。法系车非独立悬挂调教比较好。正常走山路,都安全。货车多数是非独立悬架,也没有听说经常翻车的。

独立悬挂肯定是比半独立好,目前市场前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。后悬挂建议参考多连杆式独立悬挂比较好过颠簸路段很稳。最次怎么也要弄个双叉臂式独立悬挂。扭力梁纯属节约成本才采用的,只能适合城市道路。湖南润锦-汽车

你好。麦弗逊独立悬架舒适性好。

多连杆式独立悬架是比较高级的悬架,这种悬架能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,并可减小轮胎摩损;多连杆式悬架采用的元件较多,占用空间大,结构复杂且造价高,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂....

麦弗逊悬架多使用在前悬架部分,而扭力梁悬架是主流的后悬架形式!后悬架采用麦弗逊形式的并不多,多为双连杆或是多连杆式的!就结构而言,独立悬架是要好于非独立悬架的,舒适性和稳定性都要更好一些!但就日常使用而言,扭力梁悬架结构更简单...

低端车用的,一般都是加瓦特连杆的扭力梁后桥,节省成本,算是半独立悬架,麦弗逊悬架已经太成熟了,一般量产民用车都会用的,只有高端跑车才会采用造价极高布置极难的双摇臂前悬

你好,麦弗逊的最大优点就是节省空间,所以很多车的前桥都用这个。但是支撑的稳定性不是很好。 扭力梁式是最简单的,就是一根U型长杆连接两个车轮,然后用扭杆弹簧。然后有些做得有拉杆什么的就是什么稳定杆这些。206、307、老帕萨特就是这种后...

麦费逊多用于前悬架,省空间,造价适中 多连杆造价高,构造复杂,舒适性好,占用空间大, 扭力梁造价低,舒适性差,省空间,仅适用于小型车的后悬架 双叉臂造价低于多连杆,占用空间比多连杆大,舒适性低于多连杆,但是支撑性好,超跑都是双叉臂...

结构图在网上有,我就不说了。 麦弗逊的最大优点就是节省空间,所以很多车的前桥都用这个。但是支撑的稳定性不是很好。 扭力梁式是最简单的,就是一根U型长杆连接两个车轮,然后用扭杆弹簧。然后有些做得有拉杆什么的就是什么稳定杆这些。206、3...

前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式半独立悬架

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